{"id":121,"date":"2024-12-14T23:28:32","date_gmt":"2024-12-14T22:28:32","guid":{"rendered":"https:\/\/ouilnpn.fr\/?page_id=121"},"modified":"2024-12-14T23:38:58","modified_gmt":"2024-12-14T22:38:58","slug":"projets-connexes","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/projets-connexes\/","title":{"rendered":"Projets connexes"},"content":{"rendered":"\n

Parce que la Ligne nouvelle Paris-Normandie n’est qu’une brique dans une strat\u00e9gie plus g\u00e9n\u00e9rale de d\u00e9veloppement du train, voici quelques exemples de projets connexes (source : Wikipedia<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Le prolongement du RER E<\/a> vers Mantes-la-Jolie<\/a> entra\u00eene un r\u00e9am\u00e9nagement de l’ensemble des voies de la gare de Mantes-la-Jolie<\/a>, gare de bifurcation entre la ligne vers le Havre<\/a> et la ligne vers Cherbourg<\/a>. Pour lib\u00e9rer de la capacit\u00e9 et fluidifier la circulation g\u00e9n\u00e9rale, un saut-de-mouton \u00e0 voie unique est construit. Il permet aux trains en provenance de Cherbourg et en direction de Paris de rejoindre la ligne du Havre sans cisailler les voies. En juin 2024, cet ouvrage n’est pas achev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Parall\u00e8lement au projet LNPN a \u00e9merg\u00e9 un projet de saut-de-mouton dans l’avant-gare de Paris-Saint-Lazare<\/a> afin d’am\u00e9liorer les conditions d’acc\u00e8s \u00e0 la gare pour les trains du TER Normandie<\/a> ainsi que de certains trains de la ligne J<\/a> qui actuellement se cisaillent<\/a> en avant-gare afin de permettre l’acc\u00e8s des trains du TER Normandie aux quais longs de la gare Saint-Lazare. Ce projet ind\u00e9pendant voit ses \u00e9tudes commenc\u00e9es en 2020 mais en raison du trafic ferroviaire tr\u00e8s dense dans la zone choisie (pr\u00e8s de la gare de Clichy – Levallois<\/a>) ne devrait pas \u00eatre achev\u00e9 avant 2033.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>\"sch\u00e9ma
\n

<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Parmi les diff\u00e9rents documents du d\u00e9bat public de 2011-2012, appara\u00eet l’id\u00e9e de cr\u00e9er un contournement de Lisieux<\/a> d’une vingtaine de kilom\u00e8tres. Ce contournement permettrait d’acc\u00e9l\u00e9rer les relations Caen<\/a> \u2013 Paris<\/a> ainsi que les relations Caen<\/a> \u2013 Rouen<\/a> gr\u00e2ce \u00e0 la connexion entre les deux zones aptes \u00e0 la vitesse maximale de 200 km\/h de la ligne existante<\/a>. Toutefois, l’\u00e9tude d’optimisation de 2013 a \u00e9cart\u00e9 cette id\u00e9e, qui n\u2019appara\u00eet plus en 2024 dans la documentation actuelle du projet.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 tr\u00e8s long terme, une liaison \u00e0 grande vitesse reliant la Normandie au Nord de la France et \u00e0 l’Europe<\/a> pourrait voir le jour, avec la r\u00e9alisation d’une liaison entre la gare TGV existante d’A\u00e9roport Charles-de-Gaulle 2 TGV<\/a> et une future gare TGV pr\u00e8s de La D\u00e9fense<\/a>, o\u00f9 aboutiraient les trains en provenance de la Normandie, ainsi que des Eurostar<\/a>, des Thalys<\/a> et des TGV<\/a>. Ce projet est toutefois non consid\u00e9r\u00e9 en 2024.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

voir l’article sur Wikipedia : https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Ligne_nouvelle_Paris_-_Normandie#Projets_connexes<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Parce que la Ligne nouvelle Paris-Normandie n’est qu’une brique dans une strat\u00e9gie plus g\u00e9n\u00e9rale de d\u00e9veloppement du train, voici quelques exemples de projets connexes (source : Wikipedia) Le prolongement du RER E vers Mantes-la-Jolie entra\u00eene un r\u00e9am\u00e9nagement de l’ensemble des voies de la gare de Mantes-la-Jolie, gare de bifurcation entre la ligne vers le Havre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-121","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=121"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/121\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":130,"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/121\/revisions\/130"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}