{"id":26,"date":"2024-12-01T01:56:25","date_gmt":"2024-12-01T00:56:25","guid":{"rendered":"http:\/\/ouilnpn.fr\/?page_id=26"},"modified":"2024-12-03T21:30:50","modified_gmt":"2024-12-03T20:30:50","slug":"reponsemotionvpecresse","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/reponsemotionvpecresse\/","title":{"rendered":"Contre les id\u00e9es fausses"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>r\u00e9ponses, point par point, \u00e0 la motion de Val\u00e9rie P\u00e9cresse (<em>les consid\u00e9rants de la motion en italique<\/em>) :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>CONSID\u00c9RANT les l\u00e9gitimes inqui\u00e9tudes et l\u2019opposition unanime exprim\u00e9es lors de l\u2019enqu\u00eate publique du SDRIF-E par les \u00e9lus et les habitants des territoires travers\u00e9s par la future LNPN, notamment dans les Yvelines&nbsp;;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>\u2192 Le projet de LNPN comprend plusieurs sections :&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Nanterre jusqu\u2019\u00e0 Mantes-la-Jolie ;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Rouen jusqu\u2019\u00e0 Barentin ;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Barentin jusqu\u2019\u00e0 Yvetot ;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Mantes jusqu\u2019\u00e0 Evreux.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les deux premi\u00e8res sont \u201cprioritaires\u201d, suite \u00e0 une d\u00e9cision minist\u00e9rielle de 2020, tandis que les deux derniers sont repouss\u00e9s \u00e0 un horizon beaucoup plus lointain. Or, la droite yvelinoise mobilise les nuisances de la ligne entre Mantes et \u00c9vreux pour s\u2019opposer \u00e0 l\u2019ensemble du projet, alors m\u00eame que les \u00e9lu.es locaux sont favorables et m\u00eame demandeur de l\u2019ajout d\u2019un sillon entre Mantes et Paris, condition de robustesse et d\u2019am\u00e9lioration des conditions de transports pour leurs habitant.es puisqu\u2019il permet d\u2019interrompre la concurrence entre les trains franciliens et les trains normands.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p><em>CONSID\u00c9RANT que cette ligne n\u00e9cessite l\u2019artificialisation de centaines d\u2019hectares de terres agricoles qui sont parmi les meilleures de France quand la pr\u00e9servation de la souverainet\u00e9 alimentaire est au c\u0153ur de la politique r\u00e9gionale et nationale&nbsp;;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>\u2192 L\u2019\u00c9tat invite toutes les parties \u00e0 participer \u00e0 la consultation du public, pr\u00e9alable \u00e0 l\u2019enqu\u00eate publique, sur le trac\u00e9 des tron\u00e7ons d\u00e9finis comme prioritaires. Or, plus le nouveau trac\u00e9 longera la Seine, l\u2019A13 ou les voies ferr\u00e9es existantes et moins il aura d\u2019impacts. En l\u2019\u00e9tat, ajouter un sillon entre des sillons existants d\u00e9j\u00e0 et une autoroute ne constitue pas une menace pour la souverainet\u00e9 alimentaire. La menace, ce sont les grands projets d\u2019artificialisation d\u2019espaces vastes, fertiles et jusqu\u2019alors cultiv\u00e9s, promis \u00e0 une artificialisation massive (la gare de Gonesse, litt\u00e9ralement au milieu des champs du Val-d\u2019Oise, en est le meilleur exemple).\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Pour rappel, le projet de SDRIFE, vot\u00e9 par le CR IDF en septembre 2024 et soumis \u00e0 l\u2019approbation du conseil d\u2019\u00c9tat, pr\u00e9voit 9 723 hectares consommables d\u2019ici 2040.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p><em>CONSID\u00c9RANT les d\u00e9g\u00e2ts irr\u00e9m\u00e9diables caus\u00e9s par ce projet au paysage, \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement du territoire et \u00e0 la mobilit\u00e9 quotidienne des habitants ainsi que la menace qu\u2019il fait peser sur des projets essentiels au bien-\u00eatre de la population \u00e0 l\u2019image de la clinique d\u2019Aubergenville&nbsp;;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>\u2192 La concertation en cours et qui concerne les deux seuls tron\u00e7ons prioritaires permet justement aux \u00e9lus locaux et \u00e0 la population d\u2019alerter sur les projets en cours et les points noirs en mati\u00e8re de nuisances et d\u2019atteinte \u00e0 l\u2019environnement. Concernant la clinique d\u2019Aubergenville, l\u2019alternative propos\u00e9e par le Groupe Vivalto d\u2019une extension de la clinique d\u2019Aubergenville plut\u00f4t qu\u2019une construction neuve globale constitue une avanc\u00e9e \u00e9cologique en mati\u00e8re de limitation de Gaz \u00e0 effet de serres, d\u2019\u00e9conomies de ressources naturelles et d\u2019artificialisation des sols.<\/p>\n\n\n\n<p><em>CONSID\u00c9RANT son impact sur le d\u00e9veloppement \u00e9conomique du territoire avec la remise en question de parcs d\u2019activit\u00e9s \u00e9conomiques \u00e0 Aubergenville et Flins-sur-Seine, et de secteurs structurants qui font vivre un bassin d\u2019emploi de plusieurs milliers de personnes&nbsp;;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>\u2192 La cr\u00e9ation de voies ferr\u00e9es ne remet \u00e9videmment pas en cause l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du fonctionnement des parcs d\u2019activit\u00e9s existants ni m\u00eame des projets. On pourrait m\u00eame argumenter qu\u2019au contraire, un acc\u00e8s par voie ferr\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 pourrait, dans le futur, apporter un r\u00e9el avantage pour r\u00e9pondre aux exigences en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable.<\/p>\n\n\n\n<p><em>CONSID\u00c9RANT l\u2019impact \u00e9cologique consid\u00e9rable du projet qui va d\u00e9truire ou endommager les ressources en eau ainsi que des espaces naturels essentiels \u00e0 la protection de la biodiversit\u00e9 et au fonctionnement de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me francilien comme la plaine de Montesson&nbsp;;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>\u2192 Il est bon de rappeler que la zone agricole prot\u00e9g\u00e9e de la plaine de Montesson n\u2019est absolument pas impact\u00e9e par les installations n\u00e9cessaires du fait de l\u2019enfouissement de cette partie du trac\u00e9. Ce projet aura \u00e9videmment un impact environnemental mais il permettra d\u2019apporter des r\u00e9ponses en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e ce qui n\u2019est pas le cas des projets routiers pourtant soutenus par le d\u00e9partement des Yvelines et bon nombre d\u2019\u00e9lus du territoire ayant vot\u00e9 la cr\u00e9ation de la d\u00e9viation de la RD154 ou encore la d\u00e9viation de la RD30 comprenant la construction d\u2019un nouveau Pont (Pont d\u2019Ach\u00e8res) Tout aussi destructeur d\u2019espaces naturels et de biodiversit\u00e9 et consommateur bien plus important en eau, granulats et enrob\u00e9s sur le long terme.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><em>CONSID\u00c9RANT l\u2019ampleur des nuisances sonores engendr\u00e9es, pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 65 d\u00e9cibels, pour des riverains qui ne profiteront pas des b\u00e9n\u00e9fices de cette ligne, notamment pour les communes d\u2019Orgeval, des Mureaux ou de Chapet&nbsp;;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>\u2192 Position \u00e9colo historique de d\u00e9fendre un maillage fin = il n\u2019y a pas que l\u2019infrastructure lourde qui compte, il faut connecter l\u2019ensemble des espaces de vie et de travail de solutions de surface vers les infrastructures lourdes (dans la limite des besoins identifi\u00e9s). Et ne pas se r\u00e9signer \u00e0 n\u2019en faire profiter que les habitant.es des communes qui obtiennent une gare.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2192 Sentiment d\u2019un deux poids deux mesures par rapport aux effets de la pollution sonore jusqu\u2019alors faiblement consid\u00e9r\u00e9e par le CR IDF pour les habitant.es limotrophes du boulevard p\u00e9riph\u00e9rique parisien et des grands axes routiers de la r\u00e9gion (il faut que la ville de Paris d\u00e9cide d\u2019un passage \u00e0 50km\/h pour que la r\u00e9gion prenne un engagement sur les enrob\u00e9s phoniques pour le p\u00e9riph\u00e9rique\u2026 pour maintenir les 70 km\/h).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2192 L\u2019absence de solution de transport en commun cadenc\u00e9 et efficace d\u2019une part et les limites de capacit\u00e9 du FRET ferroviaire entre la Normandie et l\u2019IDF contribuent fortement \u00e0 l\u2019engorgement de l\u2019A13, ce qui cr\u00e9\u00e9 une congestion tr\u00e8s dommageable en pollution sonore mais aussi en pollution de l\u2019air pour les communes sur le trac\u00e9 de cette autoroute.<\/p>\n\n\n\n<p><em>CONSID\u00c9RANT l\u2019aberration \u00e9conomique du projet de LNPN, estim\u00e9 \u00e0 11,5 milliards d\u2019euros pour un gain de temps de seulement dix minutes pour les 55 000 voyageurs qui l\u2019emprunteront, alors que de nombreux autres projets de modernisation du r\u00e9seau existant attendent encore un engagement financier de l\u2019\u00c9tat sur des lignes accueillant des centaines de milliers de voyageurs tous les jours&nbsp;;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>\u2192 La section Paris-Mantes est \u00e9valu\u00e9e \u00e0 environ 3,1 milliards d\u2019euros et la section Rouen-Barentin, comprenant une nouvelle gare de Rouen Saint-Sever, \u00e0 1,7 milliards d\u2019euros, soit un co\u00fbt de la phase prioritaire de 4,8 milliards d\u2019euros, afin de permettre une am\u00e9lioration des conditions de transports pour les usagers (intra-IDF et entre l\u2019IDF et la Normandie) et la mont\u00e9e en charge du FRET ferroviaire au d\u00e9triment du FRET routier.<\/p>\n\n\n\n<p>Rappel des chiffres pour le prolongement du RER E (EOLE) entre Saint-Lazare et Mantes-la-Jolie :&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>3,8 milliards de co\u00fbt initiaux<\/li>\n\n\n\n<li>1,7 milliards de surco\u00fbts \u00e0 ce stade<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>=&gt; soit un co\u00fbt \u00e0 terminaison de 5,5 milliards (en euros 2012) et 6,3 milliards (minimum, en euros 2026).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><em>CONSID\u00c9RANT l\u2019impact d\u2019ann\u00e9es de travaux sur le quotidien de centaines de milliers d\u2019habitants des Yvelines&nbsp;;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Inqui\u00e9tudes \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable sur l\u2019impact des travaux cf pr\u00e9paration JOP en Seine-Saint-Denis, travaux du Grand Paris Express (notamment avec la gare connexe aux jardins d\u2019Aubervilliers)\u2026<\/p>\n\n\n\n<p><em>CONSID\u00c9RANT que le projet de LNPN va accro\u00eetre la saturation du fret en \u00cele-de-France, au d\u00e9triment des voyages quotidiens des Franciliens, sans proposer d\u2019alternatives p\u00e9rennes comme le grand contournement nord et sud de l\u2019\u00cele-de-France&nbsp;;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>\u2192 Le projet de LNPN vise, au contraire, \u00e0 permettre un d\u00e9veloppement du FRET ferroviaire, entre l\u2019\u00cele-de-France et la Normandie, pour permettre la diminution du FRET routier (par camions). Cette solution, pour r\u00e9pondre au besoin croissant de transport de marchandises, permet :\u00a0<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>de r\u00e9duire l\u2019impact carbone de ce secteur (31 % des \u00e9missions fran\u00e7aises de GES de la France et les transports routiers contribuent \u00e0 la quasi-totalit\u00e9 (94 %) des \u00e9missions du secteur des transports) ;<\/li>\n\n\n\n<li>et contribue \u00e0 la d\u00e9saturation de l\u2019A13.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>R\u00e9alit\u00e9 du FRET ferroviaire aujourd\u2019hui sans la LNPN: <strong>33 sillons<\/strong> disponibles par jour, avec 24 trains par jours en moyenne sur l\u2019axe Seine (avec 4 itin\u00e9raires : via Amiens, via Serqueux-Gisors, via Poissy-Sartrouville (groupe 5) et via Conflans-Argenteuil (groupe 6 , avec la moiti\u00e9 du trafic sur les groupes 5 et 6 avec environ 12 trains par jour sur le territoire de GPS&amp;O, g\u00e9n\u00e9ralement en heure creuse).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9volution possible dans les ann\u00e9es \u00e0 venir (apr\u00e8s EOLE) : en 2030, avant la mise en service de la LNPN, les plans de la SNCF pr\u00e9voient la mise \u00e0 dispo de <strong>46 sillons<\/strong> de FRET entre la Normandie et l\u2019IDF.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9volution possible avec la LNPN : les sillons FRET pourraient \u00eatre port\u00e9s \u00e0 <strong>66 <\/strong>(selon les derni\u00e8res projections, avant les \u00e9tudes).<\/p>\n\n\n\n<p><em>CONSID\u00c9RANT, qu\u2019\u00e0 ce jour, les trois demandes exprim\u00e9es par la Pr\u00e9sidente de R\u00e9gion, \u00e0 savoir le maintien de l\u2019arr\u00eat des trains normands dans le Mantois, une prolongation de la section en sous-terrain dans les Yvelines et que le service fret ne se fasse pas au d\u00e9triment des voyageurs, ont \u00e9t\u00e9 refus\u00e9es par l\u2019\u00c9tat et la R\u00e9gion Normandie&nbsp;;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>\u2192 A propos de l\u2019arr\u00eat \u00e0 Mantes, il s\u2019agit d\u2019une bisbille interne \u00e0 la droite : Herv\u00e9 Morin a menac\u00e9 de l\u2019interruption des arr\u00eats dans le Mantois\u2026 en r\u00e9ponse aux prises de position contre la LNPN de Val\u00e9rie P\u00e9cresse et d\u00e9saccord en mati\u00e8re de prise en charge des co\u00fbts. Or, pour l\u2019Etat et dans la consultation du public pr\u00e9alable relative au trac\u00e9, il n\u2019y a pas de sc\u00e9nario sans arr\u00eat \u00e0 Mantes. Et \u00e9videmment si l\u2019arr\u00eat \u00e0 Mantes est remis en cause, cela change la position sur le projet, mais en l\u2019\u00e9tat ce point est un pr\u00e9texte pour tuer le projet sans avoir \u00e0 en exprimer les motifs ;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2192 L\u2019enfouissement n\u2019est pas une solution en raison du probl\u00e8me des cons\u00e9quences \u00e9cologiques des d\u00e9blaies et des surco\u00fbts qui rendent insoutenables le projet ; d\u2019autant qu\u2019ils le jugent d\u00e9j\u00e0 trop cher.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2192 Le FRET ne se fait pas au d\u00e9triment des voyageurs puisqu\u2019il consiste \u00e0 passer d\u2019une situation o\u00f9 des trains de voyageurs intra IDF sont en concurrence avec des trains de voyageurs et de marchandises IDF-Normandie. La cr\u00e9ation d\u2019un sillon suppl\u00e9mentaire permet justement aux trains de voyageurs franciliens, sur la section Paris-Mantes notamment, de ne plus \u00eatre frein\u00e9s, arr\u00eat\u00e9s ou retard\u00e9s en raison des rames normandes (voyageurs ou marchandises).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><em>CONSID\u00c9RANT l\u2019obligation l\u00e9gale d\u2019int\u00e9grer le projet de LNPN au sein du SDRIF-E au risque de voir le document annul\u00e9 pour cette seule raison par le Conseil d\u2019Etat&nbsp;;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>LE CONSEIL R\u00c9GIONAL&nbsp;:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>D\u00c9CLARE \u00eatre d\u00e9favorable \u00e0 la LNPN&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Historique des revirements de position :&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>4 avril 2023 : d\u00e9claration de P\u00e9cresse qui indique refuser d\u2019inscrire la LNPN sans le SDRIF-E<\/li>\n\n\n\n<li>mars 2024 : d\u00e9claration de P\u00e9cresse au Havre qui indique qu\u2019elle revient sur son opposition au projet, d\u00e9clare accepter de l\u2019inscrire au SDRIF-E et pr\u00e9voit de participer \u00e0 25% des financements des \u00e9tudes (6 M\u20ac), \u00e0 condition que les trains normands s\u2019arr\u00eate \u00e0 Mantes, que des trains du quotidien soit pr\u00e9serv\u00e9s pour le FRET et que des \u00e9tudes pour l\u2019enfouissement partiel de la ligne dans le 78 soit men\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li>article 14 de la d\u00e9lib\u00e9ration CP 2024-069 de la commission Permanente du 28 mars 2024 mandate la Pr\u00e9sidente pour \u201cexiger le lancement imm\u00e9diat par le ma\u00eetre d\u2019ouvrage national, SNCF R\u00e9seau, d\u2019une \u00e9tude compl\u00e9mentaire de trac\u00e9 de la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) dans les Yvelines afin d\u2019examiner des solutions d\u2019enfouissement partiel de cette nouvelle liaison ferroviaire\u201d<\/li>\n\n\n\n<li>septembre 2024 : motion rejetant la LNPN, une semaine apr\u00e8s la d\u00e9claration de candidature \u00e0 la prochaine pr\u00e9sidentielle du maire du Havre<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En l\u2019\u00e9tat, la concertation pr\u00e9alable sur le trac\u00e9 est suspendue pour des raisons \u00e9lectorales et la reprise se fait attendre en raison d\u2019une campagne de communication tr\u00e8s offensive de la droite yvelinoise\u2026 alors m\u00eame que l\u2019objet des discussions de la consultation du public sur le trac\u00e9 est de r\u00e9pondre \u00e0 toutes les revendications qu\u2019ils portent.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>et<\/p>\n\n\n\n<p><em>APPELLE \u00e0 son abandon par l\u2019\u00c9tat.&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>REFUSE, dans ces conditions, de cartographier la LNPN dans le projet de SDRIF-E.&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>(Refuse donc de respecter l\u2019obligation l\u00e9gale. Un tr\u00e8s mauvais message pour l\u2019ensemble de nos concitoyen.nes).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>r\u00e9ponses, point par point, \u00e0 la motion de Val\u00e9rie P\u00e9cresse (les consid\u00e9rants de la motion en italique) : CONSID\u00c9RANT les l\u00e9gitimes inqui\u00e9tudes et l\u2019opposition unanime exprim\u00e9es lors de l\u2019enqu\u00eate publique du SDRIF-E par les \u00e9lus et les habitants des territoires travers\u00e9s par la future LNPN, notamment dans les Yvelines&nbsp;; \u2192 Le projet de LNPN comprend [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-26","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":91,"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26\/revisions\/91"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ouilnpn.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}